Луч надежды блеснул в ноябре 2018, когда на форуме АВИ в Казани представители ВР выступили с предложением списывать вертолёты со сроком службы свыше 25 лет, но получили такой «отлуп» от эксплуатантов, что пришлось от этой идеи отказаться. Об этом «Версия» рассказала в материале «Послепродажное рабство». И вот теперь авария, вскрывшая многие нарывы цепочки жизненного цикла вертолёта от разработки до производства, подтвердившая мнение сообщества эксплуатантов, высказанных на форуме АВИ в 2018 году.Разработчиком создана трансмиссия, на первый взгляд, значительно лучше предыдущей, но был забыт основной принцип техники Михаила Миля – неприхотливость. Неприхотливость – это когда техника прощает небольшие ошибки в эксплуатации. Увеличение площади контакта шлицов шестерён трансмиссии снизило в полтора раза максимально допустимый угол излома «дышащей» в полете конструкции, а допуски в эксплуатации оставили прежними. Более того, «Редуктор-ПМ», который по умолчанию должен иметь, как минимум, в два раза более строгие нормативы, чем в эксплуатации, повторяет их (а с ним и КВЗ). Это означает, что если в случае замера параметра, который будет находится у порога допустимого («предельный»), в допуске вертолёт будет законно сдан заказчику, но может прилететь к месту базирования уже с «запредельным» значением этого параметра. Это установила комиссия авиакомпании «Ямал», работавшая в «Редуктор-ПМ» и КВЗ, которая, параллельно с работой Авиарегистра России, проводила собственное исследование технологий производства и установки производителей.